由我公司承建的安徽沱澮河航道五河新建船閘工程，堅持以項目為載體，以科技為支撐，開展了多項技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量管理活動，著力推進(jìn)工程進(jìn)展。

沱澮河航道五河新建船閘工程主要包括拆除原15孔分洪閘，新建船閘一座，重建3孔分洪閘和閘間連接墻及生態(tài)護(hù)坡等。新建船閘按Ⅳ航道設(shè)計，通航噸級為500t，閘室凈寬23.0m，長200m。上下閘首采用三角門，分別設(shè)2扇輸水洞平板鋼閘門；分洪閘單孔凈寬7 m，潛孔式平面鋼閘門和檢修疊梁門。

該工程采用的是交通項目的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，與常規(guī)水利工程施工不盡相同。工程開工以來，項目部邊學(xué)習(xí)邊施工，嚴(yán)格按水運(yùn)規(guī)范控制工程安全和質(zhì)量。同時，針對工程特點，開展了多個技術(shù)創(chuàng)新活動，先后開展了快易收口網(wǎng)、移動模架及整體組合大模板、方鋼軌道控制大面混凝土平整度、冬季熱水拌合混凝土等施工工藝應(yīng)用和創(chuàng)新。

船閘閘室采用鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu)，共分為10個結(jié)構(gòu)段，每段長度均為20m。為保證閘室墻體表面的平整光潔和整體美觀，減少閘室墻體的冷縫和螺栓孔的修補(bǔ)，閘室墻墻身及貼角迎水面采用整體大鋼模澆筑成型。墻體兩側(cè)結(jié)構(gòu)形式一樣，單側(cè)混凝土400m³。模板支撐及吊裝系統(tǒng)采用大型跨閘室可移動龍門支架，龍門支架兼作整塊模板的運(yùn)輸、拼裝、拆卸。該施工工藝為我公司在船閘工程施工中首次采用，目前已順利完成第1節(jié)閘室墻的施工，施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

根據(jù)工作計劃，項目部全面開展了緊張地節(jié)前施工，力爭春節(jié)前完成船閘下閘首及分洪閘主體工程任務(wù)，為春節(jié)后三角門的安裝創(chuàng)造條件，確保2017年汛期來臨之前工程具備擋水條件。自工程開工以來，項目部發(fā)揚(yáng)江蘇水建公司的鐵軍精神，艱苦奮斗，團(tuán)結(jié)拼搏，攻克了一個個技術(shù)難關(guān)。在這支年輕技術(shù)管理團(tuán)隊中，有兩人是大禹獎獲獎工程貢獻(xiàn)人，項目經(jīng)理崔超兩獲大禹獎?！白龃笥韨魅?，塑精品工程”已成為他們不懈追求的目標(biāo)。在后續(xù)的工程施工中，他們將凝聚全員智慧和創(chuàng)造力，為早日實現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)努力奮進(jìn)。

（顧永明綜合報道）